Introducere Despre Pistoane

Motoarele sunt ca „inima” mașinilor, iar pistonul poate fi înțeles ca „pivotul central” al motorului. Interiorul pistonului are un design gol, care îi place o pălărie, găurile rotunde de la ambele capete sunt conectate la știftul pistonului, știftul pistonului este conectat la capătul mic al bielei și la capătul mare al bielei este conectat la arborele cotit, care transformă mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea circulară a arborelui cotit.

图片 1

Starea de lucru

Starea de funcționare a pistoanelor este foarte proastă. Pistoanele funcționează la temperaturi ridicate, presiune ridicată, viteză mare și condiții de lubrifiere slabe. Pistonul este direct în contact cu gazul la temperaturi ridicate, iar temperatura instantanee poate ajunge la peste 2500K. Prin urmare, pistonul este puternic încălzit, iar starea de disipare a căldurii este foarte slabă. Ca rezultat, pistoanele funcționează la o temperatură foarte ridicată, vârful atingând 600 ~ 700K, iar distribuția temperaturii este foarte neuniformă. 

Partea superioară a pistonului suportă o presiune mare a gazului, în special în timpul lucrului, care este de până la 3 ~ 5MPa pentru motoarele pe benzină și 6 ~ 9MPa pentru motoarele diesel. Acest lucru face ca pistoanele să producă impact și să poarte efectul presiunii laterale. Pistonul se mișcă înainte și înapoi în cilindru la o viteză mare (8 ~ 12m / s), iar viteza se schimbă constant. Acest lucru creează o forță mare de inerție, ceea ce face ca pistonul să fie supus unei cantități mari de sarcină suplimentară. Lucrul în aceste condiții dure face ca pistoanele să se deformeze și să facă uzura pistoanelor să accelereze, precum și să genereze sarcini suplimentare și stres termic și să fie supuse coroziunii chimice de către gaz. Un piston cu un diametru de 90 mm, de exemplu, ar suporta aproximativ trei tone de presiune. Pentru a reduce greutatea și forța de inerție, pistonul este, în general, fabricat din aliaj de aluminiu, unele pistoane de curse sunt forjate, ceea ce le face puternice și durabile.

Cu excepția condițiilor de lucru extreme, este unul dintre cele mai ocupate din motor. Partea superioară, chiulasa și cilindrul cilindrului constituie camera de ardere. Și joacă, de asemenea, un rol în inhalarea, comprimarea și evacuarea gazelor.

图片 2

Inele de piston

Fiecare piston are trei riduri pentru instalarea a două inele de aer și un inel de ulei și inele de aer sunt în partea de sus. În timpul asamblării, deschiderile celor două inele de aer ar trebui să fie eșalonate pentru a servi drept sigilii. Funcția principală a inelului de ulei este de a îndepărta excesul de ulei stropit pe peretele cilindrului și de a-l uniformiza. În prezent, materialele utilizate pe scară largă pentru inelele cu piston includ fontă gri de înaltă calitate, fontă ductilă, fontă din aliaj și așa mai departe.

În plus, datorită locațiilor diferite ale inelelor pistonului, tratamentele de suprafață sunt, de asemenea, diferite. Suprafața exterioară a primului inel piston este de obicei tratată cu pulverizare cromată sau cu molibden, în principal pentru a îmbunătăți lubrifierea și rezistența la uzură. Alte inele ale pistonului sunt de obicei placate cu staniu sau fosfate pentru a îmbunătăți rezistența la uzură.

 


Ora postării: 16 iul.2020